海运公司表现无一不是和其全球战略有关，下面试分析一二：
物流企业、供应物流、生产物流、销售物流
1。MSC－全球低价竞争者
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MSC的策略是收缩业务至纯海运，不断提高运力和市场分额，以低价冲击市场，最终控制全球点对点运输，（当然还有其他目的）。所以他们只在意货量，不会重视服务。青岛并不是MSC的重点港口。
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2。马士基－全球网络服务
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马士基更看重其全球到达性。马士基的战略是保持市场第一的位置，以可靠健全的网络和即时准确的全球到达来占领高端市场，他更针对大的货主或是和约客户（包括一些国际物流企业），他认识的服务是以准确的班次，精确的航行时间，以及及时的信息来满足国际性大公司对物流的要求。对于市场上的流动货，他们总感觉可有可无，这也就是他们服务差的根源。
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同时，服务差也与他们的用人战略有关。马士基着重于培养自己员工的优越感，让他们觉得自己是最好的，工作起来更有创造性。这种战略在高度程序化的市场，比如西欧和北美是没有问题的。而且基本上每一个马士基人都是牛人，同行跟他们谈话都有一种被鄙视的感觉，记得上次参加APM在rotterdam 的一个说明会，那位奥地利籍的总经理简直就是目空一切，他表现出不可一世的样子，真是让我明白了，原来马士基就鼓励他们这种有点傲慢的态度。
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而且，其母公司AP.MOLLER涉足的领域很多，从码头运营到船舶租赁；从石油业务到超市经营。他们的策略是产业的链式发展，比如他们从VLCC作起，现在已经包括了石油勘探和石油冶炼，再到成品油运输。他们的理念是要做就作最好的。
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马士基对青岛港是比较重视的，投资前湾港是投石问路之举。
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3。APL/NOL－亚洲，咸鱼翻身的唯一机会
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APL历来是一个不上不下的位置，在美国还好一点，在欧洲就是随大流。不过他被NOL兼并后，重心随即转向亚洲，尤其是中国市场。APL的目标是垂直整合的
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supply chain service provider.他更看重于中国腹地的未来，所以他更重视网络的建设。青岛不是APL的重点。
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4。P&O NEDLLOYD-雄心不以，道路曲折
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P&O NEDLLOYD，马上要改成ROYAL （P&0）NEDLLOYD了，P&O已彻底出局，可怜百年老店了。
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PONL很痛苦于二流的市场位置，他们开始感觉到市场leading position的重要性了，而他们的策略跟APL有些相似。PONL很感兴趣于中国内地网络的建设，他对长江水域的barge运输是渴望之极，这正是因为他想在中国腹地立足。在华北地区，他最看好青岛港，所以PONL将是今后青岛市场的主要player之一。
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5。HANJIN/HMM－定位飘忽，两年后再看
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服务可能是她们的重点，所以韩进现代的服务一直以来都说的过去。但要从一个地区player上升为全球player，资金和船队只是第一部。韩进现代需要时间，可市场会同意吗？
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6。MOL，MOSK，NYK KLINE－大刀向鬼子们的头上砍去
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我们不能允许他们在我们这里发展壮大！！
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7。EVERGREEN-西向定位
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台海前途未知，他聪明的投资到地中海去了。大陆的运营只是他的一种姿态，不必认真。
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8.CP ZIM CSAV HAPAG-LIOYD-亚洲不是我的唯一
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他们不太重视亚洲，只保留了一点接触，比如CP之CONTSHIP；CSAV之NORASIA。那以后后悔就晚了。
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9。HAMBURG SUD.-迟来的爱
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等到这位德国仁兄觉定了，菜都凉了。
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10。CMA CGM,-工作与休闲两不误
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法国人够浪漫，不过你几时听说他们工作努力了？不罢工就很给你面子了。
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11.阳明－不说也罢
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12。COSCO,CHINA SHIPPING－我们的宝贝儿
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COSCO有国为盾，撒钱如雨，但就是不倒。这两年COSCO下的这么厉害，真令人心痛，不过这也是政策倾斜的结果，不然国资的身份让COSCO四处受制。
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中海的发展是很猛，希望他能成为国际海运的第一梯队。当然在初级阶段服务可是不敢恭维，而且中海也有国资的毛病，比如其人员管理就有很多问题，同时缺乏监督机制。
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关于OOCL,我并不是很了解，因为在我们这里OOCL没有太多的表现，只谈一下对SX—CLASS船队的一点看法。
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如果我没记错的话，OOCL一共定购了10条8063TEU的SX级，己经交付了4条，行走于亚欧间的LOOP-D线路上。业界对集装箱船的超大型化并不是一致认同的，比如说APL，但OOCL就做了这个急先锋。我想这是他们野心的一种体现吧，可能OOCL就是属于闷生发大财的一类吧。
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当然继OOCL之后，又有很多公司加入了8000＋的行列，现在为止总共有127条8000TEU以上的船将在2007年以前投入市场，中海甚至下了9600TEU的订单，结果会是怎样，市场再次冬眠？谁知道？
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